（2）、（3）所示。

　　 图（2） 图（3）

　　图（2）表示小车质量一定时，改变砂与砂桶的质量加速度a随外力F的变化关系，当砂与砂桶的质量较小时，线中的拉力F可认为等于砂与砂桶的重力，故拉力较小时，图线为过原点的直线。

　　当砂与砂桶的质量较大时，线中的拉力F将小于砂与砂桶的重力mg，小车的实际加速度将小于，即图线向下弯曲。

　　图（3）表示砂与砂桶的重力一定时，改变小车质量，加速度a随小车质量的变化关系，当小车的质量较大时，小车质量的倒数较小，此时细线中的拉力F近似等于砂与砂桶的重力mg，图线表现为直线，当小车的质量较小时，较大，此时细线中的拉力F与砂与砂桶的重力mg相比小得较多，故图线向下偏离直线。

　　详细的理论分析如下：在本实验中，加速度。在探究加速度a和小车质量M的关系时，保持砂桶和砂的质量m不变，由上式可知，加速度a和系统的总质量成反比。如果横坐标表示图象应该是过坐标原点的直线。现将前面的式子改写成，由此式可知，前面的系数和有关系，在改变时会发生变化，它不是一个常数，因此a和不是正比关系，随着的增大，式子中的前面的系数会减小，因此图象要向下弯曲偏离直线。但在M>>m时，，即a近似于正比于，所以在M较大（即较小）时图象近似为直线。

　　本实验中的偶然误差来源较多，例如：小车与砂桶质量的测量，小车的位移、加速度的测量，平衡摩擦力，细线是否平行于长木板等，偶然误差的减少可以通过多次测量取平均值来实现，其中对加速度的测量一般采用逐差法实现减小误差，如某次测量获得的纸带如下：